現在、自動車輸送と半導体技術の未来に影響を与える2つの大きな混乱が起きている。私たちは、電力で自動車をクリーンに推進する新しくエキサイティングな手段を採用し、同時に電気自動車（EV）のサブシステムを支える半導体材料を再設計して電力効率を最大化し、ひいてはEVの走行距離を最大化しようとしています。
政府の規制当局は、自動車メーカーに対し、車両全体のCO2排出量を削減するよう義務づけを続けており、違反した場合には厳しい罰則が科せられる。しかし、こうした進歩の割には、EVの航続距離の限界に対する懸念が残るため、電気自動車の消費者主流への普及は依然として妨げられている。
問題を複雑にしているのは、EVの航続距離を延ばし、消費者の航続距離不安を解消することができるEVバッテリーの大型化が、同時にEV価格の上昇を招いていることである。幸いなことに、並行して起きている半導体革命は、炭化ケイ素（SiC）MOSFETパワースイッチのような新しいワイドバンドギャップデバイスを生み出し、消費者のEV航続距離への期待と、競争力のあるコスト構造でそれを満たすOEMの能力とのギャップを縮めるのに役立っている。
SiCパワーデバイスのリーダー企業の1つであるウォルフスピードのパワー・プラットフォーム・マネージャー、アヌージ・ナレイン氏によると、「SiC MOSFETは、それ自体のメリットとして、既存のシリコンベースの技術と比較して、標準的なEV走行サイクルの航続距離を5％から10％増加させることが広く期待されている」。このため、SiC MOSFETは、EVドライブトレインの次世代トラクション・インバーターの重要な一部となっている。サポートするコンポーネントとともに適切に利用されれば、その電力効率向上は、EVの航続距離に対する消費者の信頼を高め、EVの普及を加速させる上で大きな前進となる可能性がある。
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